Эрон–Туркия Жанубий Йўлаги Марказий Осиё учун нега муҳим?

Хитой–Европа темирйўл савдоси йилига тахминан 60 миллион тоннани ташкил қилади. Келишув тўлиқ ишга тушса, ушбу юк оқимининг салмоқли қисми Эрон орқали ўтиши мумкин. Бу Марказий Осиё давлатлари учун иқтисодий ва стратегик имкониятларни кенгайтиради.

Янги йўлакнинг асосий афзалликлари:

• Жаҳон бозорларига қисқа ва ишончли чиқиш. Эрон–Туркия орқали Европа билан боғловчи йўл денгизга чиқиш имкони йўқ мамлакатлар учун янги транзит имкониятларини яратади.

• Логистиканинг арзонлашиши. Эрон орқали темирйўл ташиш автойўлга нисбатан арзонроқ бўлиб, ягона тариф ва рақамлашган божхона жараёнлари харажатларни янада камайтиради.

• Транзит вақтини қисқартириш. Юкнинг 10–14 кунда манзилга етиши таъминот занжирлари учун катта устунлик ҳисобланади.

• Евроосиё тармоқларига интеграция. Лойиҳа минтақани «Бир Камар - Бир Йўл» ташаббусининг муҳим бўғинига айлантириши мумкин.

• Транзит даромадларининг ошиши. Юк оқими ортиши терминал хизматлари ва қуруқ портлардан тушумни кўпайтиради.

Мавжуд муаммолар:

Минтақавий инфратузилмадаги чекловлар, чегаралардаги тиқилишлар, божхона қоидаларидаги номутаносибликлар ва лойиҳаларни молиялаштириш мураккабликлари йўлакни тўлиқ ишга туширишни секинлаштириши мумкин. Шунингдек, геосиёсий хавфлар транзит барқарорлигига таъсир қилиши эҳтимолдан холи эмас.